西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）SLa 16（保时捷 Typ 203）——坦克用 X 形风冷柴油发动机的历史

德国的坦克制造效力固定花式，其中包括能源系统的选择。在履历了 1920 年代和 1930 年代前半期的熟练后，德国最终笃定了 迈巴赫（Maybach） 公司的直列和 V 形汽油发动机系列。这些高转速（约 3000 转/分钟）的汽油发动机成为德国坦克的记号性特征，并一直应用到二战抑制。不外，早在 1941-42 年，就有东说念主运转辩论其他替代决策。其中，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche） 的不雅点尤为焦虑，他对坦克发动机的发展标的有我方特有的视力。

西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）主要以坐蓐机车和车厢而著明。

最早尝试为坦克研制柴油发动机的是 戴姆勒-奔突（Daimler-Benz），其在 1940 年推出了 MB 809 机型，随后又研制了 MB 507，但这些发动机最终未能过问使用。不外，德国并未烧毁对柴油发动机的盘问，费迪南德·保时捷接过了这项责任，并与奥地利企业密切互助。这一定约最终开发出了一款全新的能源系统，即Simmering-Graz-Pauker SLa 16。这款 X 形风冷柴油发动机 创举了坦克能源系统的新标的，但德国坦克制造业最终未能汲取这款发动机。

伸开剩余89%

SLa 16 的前身领先是为 Typ 205 筹画的，其 1942 年 10 月的建立图骄贵了最早的决策。

SLa 16 的发祥

Porsche KG（保时捷）对汽车能源系统的发展有我方的成见。与好多制造商相通，费迪南德·保时捷 搭救汲取 风冷发动机。他并非孤例，举例塔特拉（Tatra） 公司也十分崇敬风冷发动机。此外，坦克汲取风冷发动机也并非忽视，举例日本**“九七式中战车（Chi-Ha）”** 汲取的 V 形 12 缸风冷柴油机。

事实上，Porsche KG（保时捷）在其 Typ 100（VK 30.01(P)） 过火他技俩中使用的双发动机并联决策，在英好意思坦克筹画中也十分常见。但 Porsche KG（保时捷）的特有之处在于，它将风冷发动机的并市欢构与电力传动系统相结合，这使得其能源系统在本领上具有特殊的立异性。

莫得冷却系统的发动机

Porsche KG（保时捷）与奥地利和捷克公司的互助是该项指标一大亮点。极端是在发动机制造和底盘筹画方面，这种互助尤为显着。举例，德国坦克委员会（Panzerkommission）中就有 奥斯卡·哈克（Oskar Hacker）——他恰是奥地利 Steyr-Daimler-Puch（斯太尔-戴姆勒-普赫公司）公司的负责东说念主。在发动机开发上，Porsche KG（保时捷）还与 Tatra 公司确立了联系，后者在风冷发动机边界积聚了丰富训导。然而，Porsche KG（保时捷）主要与奥地利企业伸开互助，举例 Typ 100 坦克发动机即是在 Steyr（斯太尔）公司坐蓐的。此外，以该发动机为基础，Porsche KG（保时捷）还开发了一系列 Typ 101 发动机，包括汽油版和柴油版。不外，后续的冷却问题最终导致这一系列发动机被烧毁。

使用该发动机后，车辆总宽度达到了2.5米。

SLa 16：奥地利柴油引擎的失败尝试

在Typ 101发动机的研发经过中，Porsche K.G.（保时捷）与西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）公司（简称S-G-P）伸开了互助。这家奥地利公司因其在Pz.Kpfw. Maus超重型坦克技俩中制造专用铁路平台而广为东说念主知。然而，该公司在维也纳的工场也涉足发动机制造。在Typ 190熟练发动机上，就汲取了S-G-P研发的预燃室本领。跟着Porsche K.G.（保时捷）对改日发动机的盘问激动，与维也纳的轨说念车辆制造商的互助也日益直快。1942年，在Typ 180重型坦克的能源系统暴浮现显着问题的布景下，这一互助厚爱伸开。越来越显着的是，将两台发动机并联使用的筹画决策存在根人性劣势。

发动机上方装配了空气滤清器。

领先，这款被定名为Typ 203的发动机被筹画为18缸结构，基于2.3升单缸发动机Typ 192（也被称为Typ 205/2）。这款风冷柴油发动机排量达到了41.4升，在2000转/分钟时输出780马力。对于该发动机的最早亦然终末一次官方纪录出当今1942年10月。随后，该发动机很快被烧毁，拔帜树帜的是X型16缸发动机Typ 212。Typ 212以3.0升单缸发动机Typ 213为基础，排量加多到48升，最大功率达1500马力（2500转/分钟）。然而，这款发动机也未能进入实用阶段。最终，Pz.Kpfw. Maus的能源系统仍然汲取了戴姆勒-奔突MB 509发动机。不外，X型柴油机的本领储备并未就此作废。

发动机的测试是在未装配冷却系统的情况下进行的。

把柄调整后的霸术，这款新式坦克发动机被设思为Pz.Kpfw. Tiger II及Typ 180/Typ 181（后者很快被取消）的替代能源决策。S-G-P方面的盘问责任由工程师塞伯尔（Seiberl）带领。然而，Porsche K.G.实践参与该发动机的时刻并不长，1943年8月，与Simmering-Graz-Pauker的互助隔断。然而，在互助隔断前，该发动机的研发如故进入较高的肃肃阶段。举例，冷却系统蔼然缸均由斯图加特的工程师完成。因此，这款发动机可被视为两家公司集会开发的效果：Steyr主要提供坐蓐智力，而Simmering-Graz-Pauker孝顺了多数本领，极端是预燃室本领。因此，SLa 16这个称号是合理的。

SLa 16并不简便。

与Typ 100/Typ 101发动机肖似，这款发动机的冷却系统与发动机实践集成在一齐。不外，SLa 16的冷却系统被安置在侧面，而非顶部和侧面。冷却系统汲取了两台电扇，并在后方装配了两台油冷电扇。因此，这款发动机比竞争敌手Maybach HL 230更大更重。SLa 16连同冷却系统的总宽度达2520毫米，总分量达2250千克，是Maybach HL 230分量的两倍多。然而，这款发动机并非毫无上风。来源，其总高度为1150毫米，略低于Maybach HL 230。其次，Maybach HL 230的干重并不包括冷却系统，尔后者在合座分量上的加多以至高出SLa 16。因此，从某种角度来看，SLa 16确乎具备一定的合感性。

预燃室本领由西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）开发。

发动机的开发责任被分为几个阶段。1943年秋天，1缸熟练机Typ 192制造完成，并于已往11月进行了48小时测试。测试标明，该发动机在2100转/分钟时输出47马力。由此推算，SLa 16的瞻望功率为752马力。该发动机还配备了两台Brown Boveri VTaS-200涡轮增压器。1944年头，首台齐全的SLa 16发动机制造完成，霸术用于Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B和Jagdtiger，而不转换变速系统。为此，发动机配备了一个增速齿轮箱。然而，这种通用性筹画也给研发责任带来了稀薄的复杂性。

1944年12月，SLa 16发动机被装配在Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B上，需更换发动机舱盖板并再行筹画排气系统。

然而，更换发动机并不单是是简便地拆装旧发动机和装配新发动机的问题。SLa 16不仅比Maybach HL 230宽，况且其结构特质还需要对车体、发动机舱盖板和排气系统进行校正。为了确保空气滤清器的进气需求，在发动机舱盖板中央确立了进气口。此外，冷却系统电扇的进气管说念也有所不同，排气系统的筹画更是发生了紧要变化。这些更正例必会改变坦克后部装船面的外不雅。现时尚无已知什物像片能展示该发动机在Pz.Kpfw. Tiger B上的实践装配情况，但其发动机舱盖板和后部装船面例必有所变化。

SLa 16第二种版块的齐全拼装现象。

1944年底，SLa 16发动机在特地的测试台架上运转熟练。到其时，即即是Maybach（迈巴赫）公司也在盘问柴油机版块，因为Maybach HL 230在实践使用中的额定功率仅为600马力。在测试台架上，SLa 16在2200转/分钟时可输出770马力，但未畅达冷却电扇。装配系数援救拓荒后，最大功率下落至685马力，且燃油消费过高。

发动机的后方视角。

为了改进冷却系统，西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）与Henschel（亨舍尔）公司集会开发了新决策。Henschel（亨舍尔）在1944年底绘图了Pz.Kpfw. Tiger B装配SLa 16的筹画草图。这一决策在战后被好意思军谍报部门歪曲，导致对于SLa 16实践装配于坦克的假话。实践上，这款发动机从未装配在坦克上，因为奥地利并未坐蓐它。然而，Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）的发动机舱与Tiger B弥散疏通，因此1945年4月，第二台SLa 16发动机被装配在Nibelungenwerk（尼伯龙根工场）工场坐蓐的Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）上。

那台装配了该发动机的Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）

第二种发动机决策汲取了西梅林-格拉茨-鲍克公司（ Simmering-Graz-Pauker AG ）开发的冷却系统。与Porsche K.G. （保时捷）筹画的第一种决策不同，新系统的筹画愈加简便。电扇当今位于中央，而两个大型机油散热器被四个尺寸较小的散热器取代。此外，燃油泵的驱动系统也有所调整。道理的是，第一种发动机决策仅以图纸的体式为东说念主所知，而第二种SLa.16决策则有像片存世。恰是这第二种发动机被装配到了Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）上。为了让其成功装配，必须削减电扇区域下方的底板支架。在此之前，该发动机已成功通过台架测试。

装配在Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）上的发动机

有府上骄贵，曾霸术对SLa.16发动机进行批量坐蓐，坐蓐责任瞻望从1945年6月运转，制造商仍是Steyr。不外，对于6月的坐蓐霸术存在较大疑问，因为来源需要在Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）上完周至面的发动机测试。在买卖抑制前，该自行火炮仅进行了数次测试行驶，所有这个词运行时刻为5个发动机小时。随后，买卖戛然而止。Nibelungenwerk（尼伯龙根工场）落入苏联占领区，工场拓荒在1945年被根除并运往苏联。同期，这辆Jagdtiger（猎虎式坦克歼击车）也被送往库宾卡，但它的后续荣幸省略。

该流露图天然简化，但可用于评估发动机在能源舱内的布局

毫无疑问，苏联对该发动机进行了盘问，况且比拟于好意思英谍报机构，苏联掌捏了更多信息。不错说，德国工程师的训导在X型柴油发动机的开发中取得了模仿。这并不值得婉言，毕竟坦克用燃气轮机的起步阶段也参考了德国的盘问效果。更道理的是，X型坦克发动机曾在TVP（捷克斯洛伐克坦克发展霸术）中出现。在这里，影响来自德国，而非奥地利。Tatra（塔特拉）公司曾与Porsche K.G. （保时捷）密切互助，证明从中取得了部分本领。因此，捷克斯洛伐克的X型柴油发动机虽未高出纸面盘问阶段，但它的存在自己便具有历史价值。

参考府上：

• Bundesarchiv • US NARA • 《坦克工业公报》• 《特殊坦克型号：研发—坐蓐—愚弄》j9九游会真人游戏第一品牌，沃尔特·J·施皮尔伯格（Walter J. Spielberger）、希拉里·L·多伊尔（Hilary L. Doyle），Schiffer出书社，2007

发布于：黑龙江省